防食プライマーと船舶用塗料：塩に耐えるグリーン
船舶用塗料は地球上で最も過酷な色彩環境に置かれます。塩水噴霧、絶え間ない湿気、遮るもののない紫外線、そして塗膜を攻撃し続ける大気。顔料が劣化すれば防食バリアも崩れます。なぜなら、顔料はバリアの一部だからです。
有機顔料は防食プライマーのアルカリ環境下で加水分解し、塩水噴霧の中でチョーキングを起こします。塗膜はまず色を失い、次に健全性を失います。船の再塗装にはドック入りが必要で、ドック入りは1日あたり5桁の費用になります。
不活性であることがすべてです
Cr₂O₃ は両性酸化物であり、水に対して完全に不溶です。加水分解せず、防食プライマーのカルシウム・亜鉛系の化学反応にも関与せず、SO₂ や塩化物も寄せ付けません。耐光性 8/8 により、トップサイドや甲板のグリーンは、ドック入りから次のドック入りまで色を保ちます。
船舶用パレットの2つのグリーン
GREEN 1000 は船舶用エナメルの定番である鮮やかなエメラルドを実現し、GREEN 1030 は熱帯の日差しの下でも測定可能なほど低温に保つ甲板塗料向けの NIR 反射性を付与します。快適性と省エネという付加価値は、造船所のお客様が船主に対して訴求できます。
安定を保つプライマー配合の中で、ドック入り間隔を丸ごと生き延びる色。この2つの特性こそ、Cr₂O₃ が世界中の船舶用規格で基準グリーンとされる理由です。
2,000 時間の塩水噴霧証明書は、顔料の純度で買い、顔料の化学で静かに無効化される。チャンバーに入れて最初の 500 時間でクロム種を放出したり色がにじんだりする緑は、扉が開いたときのパネルの見た目がどうであれ、その時点で塗料規格に落ちている。証明書が防ぐために存在する不良が、試験窓の先に先送りされただけだからだ。だから買い手の試験は市場の習慣とは逆の順番で行うべきだ。価格を聞く前に、顔料メーカーに Cr(VI) の数値と不溶化データを求めよう。認定されたマリンシステムでは、緑顔料は最も安い部品であり、仕様者が後から決して交換できない唯一の部品である。証明書は配合に縛られているのだ。だから私たちは船舶塗料の買い手に毎回同じことを言う。証明できるものを仕様化し、最初に顔料を証明せよ、と。耐光性 8/8、耐候性 5/5、Cr(VI) ≤10 ppm または ND、そして何も溶出しない結晶格子。北海は、パンフレットで緑がどれほど鮮やかに見えたかには興味がない。15 年目に、その何割がまだ鋼材の上に残っているかに関心があるのだ。それに対する私たちの答えは、試験が始まる前からそこにあり、ドック入りがついに来たときもそこにある鉱物である。
よくある質問
酸化クロム緑はジンクリッチプライマーと併用できますか？ はい。Cr₂O₃ は電気絶縁体かつ化学的に不活性なので、亜鉛の犠牲防食を短絡させることも、界面の亜鉛末と反応することもありません。ジンクリッチエポキシの上の上塗り用として標準的な緑です。