베어링 궤도면 슈퍼피니싱: 재작업 없는 Ra 목표 달성
베어링 궤도면은 지구상에서 가장 대량으로 생산되는 정밀면이자 가장 엄격하게 검사되는 면입니다. 슈퍼피니싱은 연삭 자국을 제거하고 Ra 0.1 µm 미만의 면을 남깁니다. 모든 궤도면에서, 모든 배치에서, 라인 속도로 말입니다.
연마 분말 속의 조대 입자는 어떤 마감 패스로도 제거되지 않는 단일 깊은 스크래치를 남깁니다. 궤도면의 스크래치 하나는 베어링 하나의 폐기를 의미합니다. 배치 간 재료 제거량 편차는 기계의 잦은 재조정을 강요합니다. 이것이 값싼 연마재의 숨은 비용입니다.
분포가 표면을 결정한다
GREEN 1025는 조대 입자를 제거하고 분급되므로 랩 전면에서 재료 제거가 균일합니다. 파쇄성 산화크롬 입자는 압력에 의해 미세 파쇄되어 절삭날을 지속적으로 갱신합니다. 랩이 열화되어 유리화되는 대신 안정적인 재료 제거가 이루어집니다.
라인 속도를 위한 SPC 배치 관리
로트에는 입도 증명서가 첨부되고 배치 간 편차는 ≤ 0.8 %입니다. 슈퍼피니싱 스테이션은 설정을 유지하고, Ra 차트는 평평하게 유지되며, 검사원은 합격 서명을 합니다. 분말이 두 패스가 아닌 한 패스로 일을 끝내기 때문에 사이클 타임이 줄어듭니다.
한 패스의 Ra 목표 달성, 평평한 SPC 차트, 스크래치 폐기 제로. 이 산술이 GREEN 1025를 베어링 제조사의 기본 슈퍼피니싱 등급으로 만드는 이유입니다.
수퍼피니싱 라인이 드리프트하면, 엔지니어는 먼저 숫돌에 손을 뻗는다. 우리의 경험으로는 더 흔한 범인은 슬러리다. 테일이 넓은 로트로의 교체, 사양 이상으로 희석된 탱크, 침전층이 응집체를 재부유시키는 경우. 가장 적게 들고 가장 많이 주는 수정은 연마재 편차를 변수에서 제거하는 것이다. 인증되고 SPC 관리된 마이크로나이즈 산화물, 배치 편차 ≤0.8 %. GREEN 1025는 범용 연마 분말보다 아주 약간 비쌀 뿐이며, 보통 첫 교대조 안에 회피된 재작업분으로 차액을 회수한다. 가격이 아니라 면을 사라. Ra 차트가 청구서다.
자주 묻는 질문
GREEN 1025는 강 레이스에서 어느 정도 Ra를 낼 수 있습니까? 경화 베어링강(58–62 HRC)에서 0.02–0.05 μm. 세라믹 및 질화 레이스에서는 0.01–0.03 μm가 일상적입니다.
슬러리는 수계와 유계 중 무엇입니까? 여과가 있는 강 레이스에서는 고형분 5–10 %의 수계가 표준입니다. 방식 관리나 세척 전 대기 시간이 문제라면 유계. 둘 다 프리디스퍼스 액상으로 출하합니다.
GREEN 1025는 범용 연마 분말과 무엇이 다릅니까? 이중 분급으로 조립 테일을 제거하고, D99를 로트별로 인증하며, 배치 편차 ≤0.8 %입니다. 범용품은 로트 간에 보통 5–10 % 드리프트합니다.
슬러리 충전은 얼마나 지속됩니까? 여과와 농도 관리를 하면 40–80 기계 시간입니다. 수계 탱크에서는 pH와 세균 증식에 주의하십시오.
깊은 연삭 흔적을 1패스로 제거할 수 있습니까? 일반적인 연삭 흔적(Ra 0.4–0.8 μm)은 1패스로 사라집니다. 손상된 휠에 의한 단발성 깊은 스크래치는 분말 문제가 아닙니다. 휠을 교체하고, 그 스크래치에 필요한 여유량을 레이스에 주십시오.